Sau nhiều năm tái cơ cấu thị trường vận tải, thị phần vận tải hiện nay chỉ dưới 1% đối với đường sắt và dưới 20% đối với đường biển và đường thủy. Hoạt động vận tải chủ yếu phụ thuộc vào đường bộ.
Các chuyên gia tin rằng việc nâng cấp cơ sở hạ tầng và chất lượng dịch vụ sẽ tăng thị phần vận tải đường sắt, hàng hải và đường thủy trong tương lai.
Sau nhiều năm tái cơ cấu thị trường vận tải, thị phần vận tải hiện nay chỉ dưới 1% đối với đường sắt và dưới 20% đối với đường biển và đường thủy. Hoạt động vận tải chủ yếu phụ thuộc vào đường bộ.
Chuyên gia kinh tế Nguyễn Đình Ánh cho biết thời gian gần đây, nhu cầu đi lại bằng tàu hỏa của người dân rất cao. Đặc biệt, trong bối cảnh hàng không đang gặp khó khăn do thiếu máy bay, chi phí đầu vào tăng cao khiến giá vé máy bay tăng cao thì ngành đường sắt có cơ hội tốt để phục hồi thị phần.
Để làm được điều đó, ngành đường sắt phải giải quyết các vấn đề như thời gian chạy tàu, chất lượng dịch vụ và các vấn đề kỹ thuật như tiếng ồn, độ rung, Ánh nói.
Với vận tải hàng hóa, đường sắt cũng đang gặp khó khăn về cơ sở hạ tầng, kho bãi, dịch vụ logistics, chưa thể kết nối với các loại hình vận tải khác, đặc biệt là với cảng biển.
Theo Đặng Sỹ Mạnh, ngành không thể giải quyết triệt để những vấn đề đó do hạ tầng đường sắt quá cũ, lạc hậu.
Giai đoạn 2016-2020, ngành đường sắt thực hiện 4 dự án nâng cấp các công trình thiết yếu trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM, với số vốn 7.000 tỷ đồng. Giai đoạn 2021-25 có 8 dự án như vậy được triển khai với số vốn 9,58 nghìn tỷ đồng.
Tuy nhiên, theo ông Mạnh, những dự án nâng cao chất lượng cơ sở hạ tầng này không thể tạo ra sự đột phá cho ngành.
Ông cho rằng, để phát huy thế mạnh của đường sắt, tăng thị phần vận tải đường sắt, cần có sự đột phá trong đầu tư cho đường sắt.
Hiện nay, tiến độ đầu tư các dự án đường sắt mới theo quy hoạch còn rất chậm. Vì vậy, việc nâng cao thị phần vận tải đường sắt vẫn là câu chuyện của tương lai, ông nói.
Trong khi đó, việc nâng cao thị phần vận tải biển, đường thủy gặp nhiều vấn đề về cơ chế, chính sách.
Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải đường thủy nội địa Việt Nam, cho biết theo chính sách hiện hành, chỉ những doanh nghiệp có vốn đầu tư 3.000 tỷ đồng mới được hưởng ưu đãi. Tỷ lệ đầu tư đó quá cao. Cảng thủy nội địa tiếp nhận tàu trọng tải đến 20.000 tấn cần vốn đầu tư lớn nhất chỉ 300-400 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, ông Liêm yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải sớm ban hành quy định sửa đổi đối với tàu sông, giúp ngành đóng tàu giảm chi phí đầu tư phát triển phương tiện.
Ông Vũ Thanh Hải, Chủ tịch Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An, cho biết Việt Nam có 1.015 tàu, trong đó có 48 tàu container. Nhiều tàu container đã trên 25 tuổi.
Việc phát triển đội tàu Việt Nam cũng gặp khó khăn do chi phí đầu tư và lãi suất vay ngân hàng cao, trong khi thuế giá trị gia tăng nhập khẩu tàu là 10%.
Nhà nước cần có chính sách tốt hơn về lãi suất vay đối với doanh nghiệp đầu tư phát triển đội tàu container. Đồng thời, nên miễn, giảm thuế GTGT đối với tàu container nhập khẩu và miễn thuế nhà thầu đối với doanh nghiệp khi thuê, cho thuê container.
Vận tải biển Việt Nam hiện nay phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài trong hoạt động vận tải, dẫn đến nhiều khó khăn, tăng chi phí cho các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu.
Ông Trần Bảo Ngọc, Cục trưởng Cục Giao thông Vận tải, Bộ Giao thông Vận tải, cho rằng ngành đường sắt cần đẩy nhanh tiến độ đầu tư cơ sở hạ tầng.
Trong khi đó, ngành hàng hải cần rà soát, đề xuất sửa đổi Luật Hàng hải 2015, triển khai hiệu quả các đề án phát triển đội tàu biển.
Đối với đường thủy nội địa, cần hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật, đổi mới cơ chế, đẩy mạnh cải cách hành chính. Cần đề xuất cơ chế ưu đãi cho lĩnh vực đường thủy nội địa.
Đó là cách tốt nhất để tăng thị phần vận tải đường sắt, hàng hải, đường thủy và giảm chi phí logistics.
Theo quy hoạch, Việt Nam sẽ có 9 tuyến đường sắt mới, với tổng chiều dài 2.362km vào năm 2030. Tuy nhiên, hầu hết các dự án này mới chỉ ở giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi, gồm đường sắt cao tốc Bắc - Nam; tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; tuyến Yên Viên – Hạ Long; tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu; tuyến Thủ Thiêm – Long Thành; và tuyến TP.HCM – Cần Thơ.
Trong khi đó, Ngọc cho biết hệ thống cảng biển Việt Nam có sự đầu tư đáng kể để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn nhất thế giới và 40 hãng tàu lớn trên thế giới đến với hệ thống này.
Việt Nam hiện có 3 cảng biển lọt danh sách 50 cảng container lớn nhất thế giới: Cảng TP.HCM, Cảng Hải Phòng và Cảng Cái Mép-Thị Vải.
(VNA)
Comments